Attention au joint, diamètre 8 pour l’admission et 8.5 pour l’échappement. Ils sont de couleurs différentes pour les reconnaitre.
Pour l’insérer sans l’abimé j’ai utilisé une clé de 11mm.
On pousse la soupape depuis le coté chambre de combustion tout en maintenant à la main le joint .
On nettoie bien les coupelles , ressort et les demi coquille.
On peu procéder au montage des soupapes et leur clavetage sur leurs ressorts.
Vous aurez besoin d’un pousse soupape acheté chez notre partenaire monoutillage.com.
Merci à Sylvain pour le partenariat qui nous offre 12% avec le code Promo: RESTAURATION2CV
Ce n’est ni plus ni moins qu’une sorte de serre-joint mais dont la forme est prévue pour contourner largement les culasses même les plus imposantes
Ci-dessous, une photo ou on vois le ressort comprimé .
Pendant que l’outil maintient le ressort comprimé, on met en place avec ses petits doigts les 2 demi-clavettes en les huilant de façon à les coller dans leurs rainures par capillarité.
Remontage des axes de culbuteurs, ne pas oublier les tiges culbuteurs.
Ils sont maintenus en haut par le serrage des 2 goujons supérieurs serrant les culasses et en bas par des vis à 2 pans nécessitant un outil spécifique pour leur dépose/repose
On approche les boulons de culasse, puis on serre à 1.3 en commençant par le haut : l’avant, l’arrière et enfin le bas
On fera ensuite un deuxième serrage à 2.5.
Vérifier que les tubes enveloppes sont bien ronds et que les extrémités des tubes ne présentent pas d’aspérités.
On enfile dans l’ordre : rondelle, ressort, coupelle et joint lunette sur le tube enveloppe.
Position du joint lunette :
moteur 602 = méplats en haut
moteur 435 = méplats en bas
Dernière étapes réglage du jeu aux culbuteurs.
A froid je règle 0.15 admission et 0.20 mm pour l’échappement.
Pour le réglage il faut trouver le point de basculement entre la soupape d’admission et la soupape d’échappement. Et on fait le réglage sur le coté opposé.
La mesure se fait en mettant la cale sur le plat de la soupape, et non sur l’arrondi du poussoir.
Faire attention en serrant ça a tendance à bouger, je maintient avec le tournevis pour serrer avec la clé pour évité de perdre la mesure.
Maintenant que les soudures des planchers sont faites. Place au-dessous de la caisse de la 2cv. Une fois la caisse mise à l’envers, je peux en savoir un peu plus sur son état. Comme vous le savez sans doute, il y a de la rouille de la rouille et de la rouille. J’ai de la …
Salut la Team Restauration 2cv !! J’espère que vous allez tous bien et que vos 2cv avancent bien. Comme vous le savez, ça faisait longtemps que je cherchais une Citroën Méhari. Mais c’était tellement dur à trouver, ou alors à des prix exorbitants. À force de m’en faire passer sous le nez, j’ai eu de …
Salut la TEAM RESTAURATION 2CV ! J’espère que vous allez bien et que vos projets de restauration de 2CV progressent bien. Dans cet article, je partage avec vous ma méthode pour conserver et restaurer le châssis de ma 2CV AZ de 1960. Heureusement, avec l’acquisition de ma 2CV TYPE AZ, j’ai pu obtenir un châssis …
Bonjour à tous est a toutes et bienvenue à vous sur le blog « Restauration-2cv » Vous retrouverez ici tous les détails sur la restauration de ma Citroën 2cv6 de 1974. Une première pour moi dans la restauration d’une vieille voiture. Cela fait plusieurs années que je m’intéresse à la 2cv. Je me souviens même avoir collectionné les magazines …
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Remontage des culasses et réglage culbuteurs
Une fois que vous avez fait le rodage culasses et soupapes vous pouvez passer à la suite.
Si c’est pas encore fait allez lire notre article sur le rodage des soupapes et des culasses.
Huilé votre queue de soupape dans la culasse.
Attention au joint, diamètre 8 pour l’admission et 8.5 pour l’échappement. Ils sont de couleurs différentes pour les reconnaitre.
Pour l’insérer sans l’abimé j’ai utilisé une clé de 11mm.
On pousse la soupape depuis le coté chambre de combustion tout en maintenant à la main le joint .
On nettoie bien les coupelles , ressort et les demi coquille.
On peu procéder au montage des soupapes et leur clavetage sur leurs ressorts.
Vous aurez besoin d’un pousse soupape acheté chez notre partenaire monoutillage.com.
Merci à Sylvain pour le partenariat qui nous offre 12% avec le code Promo: RESTAURATION2CV
Ce n’est ni plus ni moins qu’une sorte de serre-joint mais dont la forme est prévue pour contourner largement les culasses même les plus imposantes
Ci-dessous, une photo ou on vois le ressort comprimé .
Pendant que l’outil maintient le ressort comprimé, on met en place avec ses petits doigts les 2 demi-clavettes en les huilant de façon à les coller dans leurs rainures par capillarité.
Remontage des axes de culbuteurs, ne pas oublier les tiges culbuteurs.
Ils sont maintenus en haut par le serrage des 2 goujons supérieurs serrant les culasses et en bas par des vis à 2 pans nécessitant un outil spécifique pour leur dépose/repose
On approche les boulons de culasse, puis on serre à 1.3 en commençant par le haut : l’avant, l’arrière et enfin le bas
On fera ensuite un deuxième serrage à 2.5.
Vérifier que les tubes enveloppes sont bien ronds et que les extrémités des tubes ne présentent pas d’aspérités.
On enfile dans l’ordre : rondelle, ressort, coupelle et joint lunette sur le tube enveloppe.
Position du joint lunette :
moteur 602 = méplats en haut
moteur 435 = méplats en bas
Dernière étapes réglage du jeu aux culbuteurs.
A froid je règle 0.15 admission et 0.20 mm pour l’échappement.
Pour le réglage il faut trouver le point de basculement entre la soupape d’admission et la soupape d’échappement. Et on fait le réglage sur le coté opposé.
La mesure se fait en mettant la cale sur le plat de la soupape, et non sur l’arrondi du poussoir.
Faire attention en serrant ça a tendance à bouger, je maintient avec le tournevis pour serrer avec la clé pour évité de perdre la mesure.
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