C’est parti pour le démontage de l’AK400 de 1973 ! C’est une étape que j’aime beaucoup, car elle permet de bien se rendre compte de l’état de la 2 CV. Au moins on entre directement dans le dur du sujet.
Première étape, démontages des sièges, du capot, des ailes, des portières, des vitres et du réservoir. Et tout autres éléments qui pourrait nous gêner dans la dépose de la caisse.
Démontage du tableau de bord, neiman, faisceau électrique, câbles du tablier. (Seul élément compliqué à défaire le neiman, on refera un tuto exprès).
Troisième étape, on démonte la caisse du châssis. Il suffit de démonter l’ensemble des boulons de fixation. N’oubliez pas d’appliquer pas mal de dégrippant la veille de la manipulation.
On démonte les cardans et on sort le moteur de la bête.
Desserré vos moyeux de roue avant le démontage des cardans du moteur.
Démontage des tambours arrière, bien redresser l’écrou central avant de desserrer.
Démontage des bras de suspension arrière, j’ai utilisé un outil maison, mais un marteau tournevis plat en tapant bien de chaque côté fait l’affaire. Les 4 vis des traverse sur le châssis sont la plupart du temps bien rouillé.
Démontage de la direction et des bras de suspension avant.
Deux vis à défaire sur le bras et tapé au marteau sur le dessous pour défaire la direction.
Pour la rotule de direction, il y a juste à dévisser la vis sur le côté et la rotule sort.
Sortir les barres de direction de la traverse. Il faut utiliser un arrache comme sur la photo pour les enlever.
Contrôle des rotules et des roulements de bras
Pour ma part les rotules de direction sont en bon état, ils n’ont aucune marque d’usure.
Ce n’est pas le cas de mes roulements de bras où on aperçoit des traces d’usure.
Bras de suspension et traverse démontés
On termine par le démontage des pots de suspension
Je ferais un tuto spécifique pour cette partie, car il faut comprendre comment les démonter.
Voilà, c’est terminé pour le démontage, maintenant en attente d’un nouveau châssis et pour patienter, je vais commencer à nettoyer les bras de suspension et les traverses.
Restauration étapes par étapes de ma 2CV fourgonnette. Plateforme neuve Première étape, on va remplir le châssis avec une bombe spécial corps creux acheté chez peinturevoiture.fr. Remplissez-le en utilisant tous les trous ou votre pistolet peu rentré. J’utilise aussi celui de peinturevoiture.fr. Ça forme une cire bien collante donc mettait bien des gants. Une fois …
Bonjour à tous est a toutes et bienvenue à vous sur le blog « Restauration-2cv » Vous retrouverez ici tous les détails sur la restauration de ma Citroën 2cv6 de 1974. Une première pour moi dans la restauration d’une vieille voiture. Cela fait plusieurs années que je m’intéresse à la 2cv. Je me souviens même avoir collectionné les magazines …
Maintenant que les soudures des planchers sont faites. Place au-dessous de la caisse de la 2cv. Une fois la caisse mise à l’envers, je peux en savoir un peu plus sur son état. Comme vous le savez sans doute, il y a de la rouille de la rouille et de la rouille. J’ai de la …
Et voilà, c’est repartie !!! 🙂 Ma première fourgonnette achetée 1000 euros ce week-end. Une merveilleuse AK400 d’octobre 1973. Exactement la même année que l’autre 2 CV en cours de restauration. Je vous ferai des photos de la restauration et vous donnerez les détails des pièces achetés. Ça permettra d’avoir Prix d’achat – Prix de …
Démontage AK400 de 1973
C’est parti pour le démontage de l’AK400 de 1973 ! C’est une étape que j’aime beaucoup, car elle permet de bien se rendre compte de l’état de la 2 CV. Au moins on entre directement dans le dur du sujet.
Première étape, démontages des sièges, du capot, des ailes, des portières, des vitres et du réservoir. Et tout autres éléments qui pourrait nous gêner dans la dépose de la caisse.
Démontage du tableau de bord, neiman, faisceau électrique, câbles du tablier. (Seul élément compliqué à défaire le neiman, on refera un tuto exprès).
Troisième étape, on démonte la caisse du châssis. Il suffit de démonter l’ensemble des boulons de fixation. N’oubliez pas d’appliquer pas mal de dégrippant la veille de la manipulation.
On démonte les cardans et on sort le moteur de la bête.
Desserré vos moyeux de roue avant le démontage des cardans du moteur.
Démontage des tambours arrière, bien redresser l’écrou central avant de desserrer.
Démontage des bras de suspension arrière, j’ai utilisé un outil maison, mais un marteau tournevis plat en tapant bien de chaque côté fait l’affaire. Les 4 vis des traverse sur le châssis sont la plupart du temps bien rouillé.
Démontage de la direction et des bras de suspension avant.
Deux vis à défaire sur le bras et tapé au marteau sur le dessous pour défaire la direction.
Pour la rotule de direction, il y a juste à dévisser la vis sur le côté et la rotule sort.
Sortir les barres de direction de la traverse. Il faut utiliser un arrache comme sur la photo pour les enlever.
Contrôle des rotules et des roulements de bras
Pour ma part les rotules de direction sont en bon état, ils n’ont aucune marque d’usure.
Ce n’est pas le cas de mes roulements de bras où on aperçoit des traces d’usure.
Bras de suspension et traverse démontés
On termine par le démontage des pots de suspension
Je ferais un tuto spécifique pour cette partie, car il faut comprendre comment les démonter.
Voilà, c’est terminé pour le démontage, maintenant en attente d’un nouveau châssis et pour patienter, je vais commencer à nettoyer les bras de suspension et les traverses.
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