Aujourd’hui, nous allons procéder au remontage du moteur, une étape tellement bien 🙂
J’ai commandé le Kit complet cylindre piston segment 602cc + radiateur d’huile et pochette de joint moteur complète.
Pour apprécier encore plus le travail, rien de tel que de travailler sur un moteur propre.
J’ai utilisé une Aérogommeuse avec du bicarbonate de soude.
On peut maintenant remonter le moteur. On peut mettre la partie gauche du moteur de côté on va remonter les éléments dans le carter droit. / ! Je ne précise pas à chaque fois, mais on remonte un moteur donc tout ce que vous montez mettre toujours un peu d’huile sur les éléments.Ça fumera au premier démarrage, mais ça évitera que le moteur tourne à sec.
On commence par mettre le vilebrequin en place. Faire ressortir la bonne bielle par le trou dans notre cas celle de gauche, car nous avons pris le carter moteur de droite.
Il faut bien aligner les traits des coussinets du vilebrequin avec le plan de joint du carter. C’est une aide au montage pour être sûr de bien tomber en-face pour que le vilebrequin descende bien au fond du carter.
On croit souvent, on est au fond du carter, mais ce n’est pas le cas, donc bien faire attention.
Changements des 3 ressorts de l’arbre à cames. J’ai préféré les changer vu le prix des 3 ressorts.
Mise en place de l’arbre à came dans le carter. Plusieurs choses à faire attention. Il faut bien vérifier le sens de votre pompe à l’huile comme le trait du haut sur la photo.De toute façon, vous ne pourrez pas mettre les vis sinon 🙂 Et ne pas enfoncer votre pompe à huile au fond tout de suite, car vous risquez de déchirer le joint en mettant l’autre carter. Je conseille de mettre juste deux vis pour le tenir en place.
Pour le calage de la distribution, c’est très simple, il suffit de mettre le trait sur le pignon du vilebrequin entre les deux traits du pignon de l’arbre à came. / ! \ Avant fermeture du moteur, toujours vérifier que le calage n’a pas bougé d’une dent.
On met les deux joints spi sur le vilebrequin, attention ne pas trop enfoncer celui sur la photo sinon gare aux fuites. Le petit en face, c’est moins gênant, on peut le changer sans démonter le moteur celui-là non !
On remonte le tamis d’huile tous en bas sur la photo. Il faut bien qu’il soit tête en bas. Il y a un joint torique à changer et vous pouvez mettre un peu de pâte a joint.
Vérifier votre calage distribution qu’il n’est pas bougé et vous pouvez fermer.
Vous pouvez aussi mettre votre couvercle de pompe à huile, je conseille de mettre un peu de pâte a joint dans le fond de la gorge pour faire tenir le joint torique, car il ne tient pas bien en place.
Prochaine étape remontage des culasses avec le rodage des soupapes et de la culasse sur un prochain tuto.
Pour le changement du roulement de roue, on va commencer par démonter l’écrou de cardan 32 mm, pour se faire, j’ai fabriqué un outil pour éviter que la roue ne tourne en même temps que je desserre. Si vous n’avez pas d’outil maison, essayé de la bloquer avec une barre comme celle-ci, mettez bien les …
Et voilà, c’est repartie !!! 🙂 Ma première fourgonnette achetée 1000 euros ce week-end. Une merveilleuse AK400 d’octobre 1973. Exactement la même année que l’autre 2 CV en cours de restauration. Je vous ferai des photos de la restauration et vous donnerez les détails des pièces achetés. Ça permettra d’avoir Prix d’achat – Prix de …
On va maintenant rénover la direction, on démonte les quatre boulons pour sortir la crémaillère. Pour sortir le pignon de direction, on doit percer les deux endroits matés par Citroën. J’utilise un outil fait maison pour deviser l’écrou. Une fois sortis, on contrôle l’état du roulement. On en profite pour changer le joint spi du …
Voila le 425 avant démontage, il n’a plus de jus donc nous allons lui refaire une petite santé. Photo de la dynamo pour les branchements même si je pense qu’on ne peu pas se tromper avec le diamètre des cosses. On vois que les charbons ne sont pas vieux. On desserre les deux vis pour …
Montage Moteur 2CV
Aujourd’hui, nous allons procéder au remontage du moteur, une étape tellement bien 🙂
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J’ai utilisé une Aérogommeuse avec du bicarbonate de soude.
On peut maintenant remonter le moteur. On peut mettre la partie gauche du moteur de côté on va remonter les éléments dans le carter droit. / ! Je ne précise pas à chaque fois, mais on remonte un moteur donc tout ce que vous montez mettre toujours un peu d’huile sur les éléments.Ça fumera au premier démarrage, mais ça évitera que le moteur tourne à sec.
On commence par mettre le vilebrequin en place. Faire ressortir la bonne bielle par le trou dans notre cas celle de gauche, car nous avons pris le carter moteur de droite.
Il faut bien aligner les traits des coussinets du vilebrequin avec le plan de joint du carter. C’est une aide au montage pour être sûr de bien tomber en-face pour que le vilebrequin descende bien au fond du carter.
On croit souvent, on est au fond du carter, mais ce n’est pas le cas, donc bien faire attention.
Changements des 3 ressorts de l’arbre à cames. J’ai préféré les changer vu le prix des 3 ressorts.
Mise en place de l’arbre à came dans le carter. Plusieurs choses à faire attention. Il faut bien vérifier le sens de votre pompe à l’huile comme le trait du haut sur la photo.De toute façon, vous ne pourrez pas mettre les vis sinon 🙂 Et ne pas enfoncer votre pompe à huile au fond tout de suite, car vous risquez de déchirer le joint en mettant l’autre carter. Je conseille de mettre juste deux vis pour le tenir en place.
Pour le calage de la distribution, c’est très simple, il suffit de mettre le trait sur le pignon du vilebrequin entre les deux traits du pignon de l’arbre à came. / ! \ Avant fermeture du moteur, toujours vérifier que le calage n’a pas bougé d’une dent.
On met les deux joints spi sur le vilebrequin, attention ne pas trop enfoncer celui sur la photo sinon gare aux fuites. Le petit en face, c’est moins gênant, on peut le changer sans démonter le moteur celui-là non !
On remonte le tamis d’huile tous en bas sur la photo. Il faut bien qu’il soit tête en bas. Il y a un joint torique à changer et vous pouvez mettre un peu de pâte a joint.
Vérifier votre calage distribution qu’il n’est pas bougé et vous pouvez fermer.
Vous pouvez aussi mettre votre couvercle de pompe à huile, je conseille de mettre un peu de pâte a joint dans le fond de la gorge pour faire tenir le joint torique, car il ne tient pas bien en place.
Prochaine étape remontage des culasses avec le rodage des soupapes et de la culasse sur un prochain tuto.
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