Salut la TEAM RESTAURATION 2CV j’espère que vous allez bien 😀 Bon aujourd’hui je vais vous présentez une étape à ne surtout pas négliger si vous refaites votre 2CV. On a l’impression que c’est extrêmement dur pour un amateur, mais non ! Au final tout se passe bien, il suffit juste de prendre son temps et de s’intéressé au sujet. Il y a beaucoup de monde qui change le châssis sans même regarder l’état des bras de suspension.
Dans l’article précédant, je vous ai fait voir comment démonter l’ensemble des éléments présents sur le châssis. Vous pouvez le regarder de nouveau juste ici. Une fois démonté, je me suis rendu compte qu’il y avait 2 roulements hs, donc j’ai remplacé 8 Joints spi de roulement de bras ainsi que 2 roulements neufs.
Pour que vous compreniez mieux, voici une photo d’un roulement HS, on sent bien avec le doigt que la porter est marqué. Vous ne devez rien ressentir au touché. Si vous sentez qu’il est attaqué, vous devez le changer. Sur la photo, vous pouvez voir la différence de couleur sur la porter du roulement. Vous ne pouvez pas changer uniquement que la porter. Chaque roulement va avec ça porter.
Pour bien nettoyer vos bras de suspension, j’ai utilisé une meuleuse avec une brosse métallique Makita mais peu importe la marque ça fera le boulot.
Pour l’endroit les plus difficiles d’accès, j’ai fait ça avec une viseuse et un embout Bosh. Et une traditionnelle brosse métallique.
Une fois propre, j’ai tout passé au pinceau avec du Rustol.
Changement des roulements HS les taper par l’intérieur avec un chasse pour les faire sortir.
Pour faire sortir ceux sur la traverse tapé bien sûr le parti intérieur sinon vous allez mettre des petits rouleaux partout.
Pour remettre les neufs ou les anciens, j’ai utilisé un tube qui appuis que sur la partie intérieure.
Bien pensé à changer les joints spi sur l’écrou des bras et bien re-graissé avec de la graisse à roulement.
Voilà maintenant, on va passer à la partie restauration de la direction. Vous pouvez déjà remonter la partie arrière en attendant la peinture 🙂
Les points à vérifier lors de l’acquisition d’une 2CV : – L’état des planchers (plancher pédale et planchers latéraux) est facile à diagnostiquer, soulever les tapis ou toute autre tôle posée par-dessus les planchers pour faire le bilan (attention à la sur-épaisseur de mastic pouvant cacher des perforations de plancher). Les planchers latéraux étant fixés …
On va maintenant rénover la direction, on démonte les quatre boulons pour sortir la crémaillère. Pour sortir le pignon de direction, on doit percer les deux endroits matés par Citroën. J’utilise un outil fait maison pour deviser l’écrou. Une fois sortis, on contrôle l’état du roulement. On en profite pour changer le joint spi du …
Il vous faudra fabriquer ou acheter un kit de ce genre pour le changement et le remontage des pivots que vous pouvez trouver dans notre boutique. On commence par redresser le bord et on dévisse la vis, soit vous avez un gros tournevis ou le bord d’une clé plate peu faire le job. Faire sauter …
Jour J, je vais chercher ma première Citroën 2cv ! Pour la petite histoire, j’ai fait plusieurs centaines de kms pour aller chercher la Citroën 2cv. Sans même l’avoir vue une fois en vrai. Le trajet était assez long sachant qu’il y avait des chances qu’elle ne rentre pas dans le camion de location ou que l’ancien propriétaire …
Restauration bras de suspension 2CV de mon AK 400.
Salut la TEAM RESTAURATION 2CV j’espère que vous allez bien 😀 Bon aujourd’hui je vais vous présentez une étape à ne surtout pas négliger si vous refaites votre 2CV. On a l’impression que c’est extrêmement dur pour un amateur, mais non ! Au final tout se passe bien, il suffit juste de prendre son temps et de s’intéressé au sujet. Il y a beaucoup de monde qui change le châssis sans même regarder l’état des bras de suspension.
Dans l’article précédant, je vous ai fait voir comment démonter l’ensemble des éléments présents sur le châssis. Vous pouvez le regarder de nouveau juste ici. Une fois démonté, je me suis rendu compte qu’il y avait 2 roulements hs, donc j’ai remplacé 8 Joints spi de roulement de bras ainsi que 2 roulements neufs.
Pour que vous compreniez mieux, voici une photo d’un roulement HS, on sent bien avec le doigt que la porter est marqué. Vous ne devez rien ressentir au touché. Si vous sentez qu’il est attaqué, vous devez le changer. Sur la photo, vous pouvez voir la différence de couleur sur la porter du roulement. Vous ne pouvez pas changer uniquement que la porter. Chaque roulement va avec ça porter.
Pour bien nettoyer vos bras de suspension, j’ai utilisé une meuleuse avec une brosse métallique Makita mais peu importe la marque ça fera le boulot.
Pour l’endroit les plus difficiles d’accès, j’ai fait ça avec une viseuse et un embout Bosh. Et une traditionnelle brosse métallique.
Une fois propre, j’ai tout passé au pinceau avec du Rustol.
Changement des roulements HS les taper par l’intérieur avec un chasse pour les faire sortir.
Pour faire sortir ceux sur la traverse tapé bien sûr le parti intérieur sinon vous allez mettre des petits rouleaux partout.
Pour remettre les neufs ou les anciens, j’ai utilisé un tube qui appuis que sur la partie intérieure.
Bien pensé à changer les joints spi sur l’écrou des bras et bien re-graissé avec de la graisse à roulement.
Voilà maintenant, on va passer à la partie restauration de la direction. Vous pouvez déjà remonter la partie arrière en attendant la peinture 🙂
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