Salut la TEAM RESTAURATION 2CV j’espère que vous allez bien 😀 Bon aujourd’hui je vais vous présentez une étape à ne surtout pas négliger si vous refaites votre 2CV. On a l’impression que c’est extrêmement dur pour un amateur, mais non ! Au final tout se passe bien, il suffit juste de prendre son temps et de s’intéressé au sujet. Il y a beaucoup de monde qui change le châssis sans même regarder l’état des bras de suspension.
Dans l’article précédant, je vous ai fait voir comment démonter l’ensemble des éléments présents sur le châssis. Vous pouvez le regarder de nouveau juste ici. Une fois démonté, je me suis rendu compte qu’il y avait 2 roulements hs, donc j’ai remplacé 8 Joints spi de roulement de bras ainsi que 2 roulements neufs.
Pour que vous compreniez mieux, voici une photo d’un roulement HS, on sent bien avec le doigt que la porter est marqué. Vous ne devez rien ressentir au touché. Si vous sentez qu’il est attaqué, vous devez le changer. Sur la photo, vous pouvez voir la différence de couleur sur la porter du roulement. Vous ne pouvez pas changer uniquement que la porter. Chaque roulement va avec ça porter.
Pour bien nettoyer vos bras de suspension, j’ai utilisé une meuleuse avec une brosse métallique Makita mais peu importe la marque ça fera le boulot.
Pour l’endroit les plus difficiles d’accès, j’ai fait ça avec une viseuse et un embout Bosh. Et une traditionnelle brosse métallique.
Une fois propre, j’ai tout passé au pinceau avec du Rustol.
Changement des roulements HS les taper par l’intérieur avec un chasse pour les faire sortir.
Pour faire sortir ceux sur la traverse tapé bien sûr le parti intérieur sinon vous allez mettre des petits rouleaux partout.
Pour remettre les neufs ou les anciens, j’ai utilisé un tube qui appuis que sur la partie intérieure.
Bien pensé à changer les joints spi sur l’écrou des bras et bien re-graissé avec de la graisse à roulement.
Voilà maintenant, on va passer à la partie restauration de la direction. Vous pouvez déjà remonter la partie arrière en attendant la peinture 🙂
Si comme moi, vous n’avez jamais soudé et si vous souhaitez souder des éléments de carrosserie, notamment vos nouveaux planchers ou le plancher pédale. Si vous recherchez quelque chose de simple d’utilisation et sans trop casser la tirelire. Ce poste à souder pourrait vous plaire. Poste à souder PARKSIDE® disponible ici à 99 euros en …
Une fois que vous avez fait le rodage culasses et soupapes vous pouvez passer à la suite. Si c’est pas encore fait allez lire notre article sur le rodage des soupapes et des culasses. Huilé votre queue de soupape dans la culasse. Attention au joint, diamètre 8 pour l’admission et 8.5 pour l’échappement. Ils sont …
Bonjour à tous est a toutes et bienvenue à vous sur le blog « Restauration-2cv » Vous retrouverez ici tous les détails sur la restauration de ma Citroën 2cv6 de 1974. Une première pour moi dans la restauration d’une vieille voiture. Cela fait plusieurs années que je m’intéresse à la 2cv. Je me souviens même avoir collectionné les magazines …
La première chose à faire pour remettre cette 2cv6 sur ces pattes. C’est le châssis ! Je fais un peu de place dans mon petit garage pour laisser place uniquement au châssis. N’ayant pas énormément de place je suis obligé d’emporter une grosse partie des pièces dans un autre garage. Mais comme ça je suis …
Restauration bras de suspension 2CV de mon AK 400.
Salut la TEAM RESTAURATION 2CV j’espère que vous allez bien 😀 Bon aujourd’hui je vais vous présentez une étape à ne surtout pas négliger si vous refaites votre 2CV. On a l’impression que c’est extrêmement dur pour un amateur, mais non ! Au final tout se passe bien, il suffit juste de prendre son temps et de s’intéressé au sujet. Il y a beaucoup de monde qui change le châssis sans même regarder l’état des bras de suspension.
Dans l’article précédant, je vous ai fait voir comment démonter l’ensemble des éléments présents sur le châssis. Vous pouvez le regarder de nouveau juste ici. Une fois démonté, je me suis rendu compte qu’il y avait 2 roulements hs, donc j’ai remplacé 8 Joints spi de roulement de bras ainsi que 2 roulements neufs.
Pour que vous compreniez mieux, voici une photo d’un roulement HS, on sent bien avec le doigt que la porter est marqué. Vous ne devez rien ressentir au touché. Si vous sentez qu’il est attaqué, vous devez le changer. Sur la photo, vous pouvez voir la différence de couleur sur la porter du roulement. Vous ne pouvez pas changer uniquement que la porter. Chaque roulement va avec ça porter.
Pour bien nettoyer vos bras de suspension, j’ai utilisé une meuleuse avec une brosse métallique Makita mais peu importe la marque ça fera le boulot.
Pour l’endroit les plus difficiles d’accès, j’ai fait ça avec une viseuse et un embout Bosh. Et une traditionnelle brosse métallique.
Une fois propre, j’ai tout passé au pinceau avec du Rustol.
Changement des roulements HS les taper par l’intérieur avec un chasse pour les faire sortir.
Pour faire sortir ceux sur la traverse tapé bien sûr le parti intérieur sinon vous allez mettre des petits rouleaux partout.
Pour remettre les neufs ou les anciens, j’ai utilisé un tube qui appuis que sur la partie intérieure.
Bien pensé à changer les joints spi sur l’écrou des bras et bien re-graissé avec de la graisse à roulement.
Voilà maintenant, on va passer à la partie restauration de la direction. Vous pouvez déjà remonter la partie arrière en attendant la peinture 🙂
Related Posts
Soudure des nouveaux planchers de la 2cv6 avec le poste à souder Parkside
Si comme moi, vous n’avez jamais soudé et si vous souhaitez souder des éléments de carrosserie, notamment vos nouveaux planchers ou le plancher pédale. Si vous recherchez quelque chose de simple d’utilisation et sans trop casser la tirelire. Ce poste à souder pourrait vous plaire. Poste à souder PARKSIDE® disponible ici à 99 euros en …
Remontage des culasses et réglage culbuteurs
Une fois que vous avez fait le rodage culasses et soupapes vous pouvez passer à la suite. Si c’est pas encore fait allez lire notre article sur le rodage des soupapes et des culasses. Huilé votre queue de soupape dans la culasse. Attention au joint, diamètre 8 pour l’admission et 8.5 pour l’échappement. Ils sont …
Acquisition d’une 2cv6 de 1974
Bonjour à tous est a toutes et bienvenue à vous sur le blog « Restauration-2cv » Vous retrouverez ici tous les détails sur la restauration de ma Citroën 2cv6 de 1974. Une première pour moi dans la restauration d’une vieille voiture. Cela fait plusieurs années que je m’intéresse à la 2cv. Je me souviens même avoir collectionné les magazines …
Restauration du châssis de la 2cv6
La première chose à faire pour remettre cette 2cv6 sur ces pattes. C’est le châssis ! Je fais un peu de place dans mon petit garage pour laisser place uniquement au châssis. N’ayant pas énormément de place je suis obligé d’emporter une grosse partie des pièces dans un autre garage. Mais comme ça je suis …