Les points à vérifier lors de l’acquisition d’une 2CV :
– L’état des planchers (plancher pédale et planchers latéraux) est facile à diagnostiquer, soulever les tapis ou toute autre tôle posée par-dessus les planchers pour faire le bilan (attention à la sur-épaisseur de mastic pouvant cacher des perforations de plancher).
Les planchers latéraux étant fixés sur les bas de caisse, vérifié également ces éléments.
– Le passage des roues arrière ainsi que la fixation des ceintures arrière. À l’aide d’un tournevis, sonder cette zone (qui commence à partir de la fixation des ceintures et qui se termine au niveau du verrouillage de la banquette).
– La fixation basse des ailes avant (gros écrou) sur le bas de caisse est aussi à contrôler. – L’embase du montant central fixé sur les bas de caisse est aussi assez vulnérable à la rouille.
–La baie de pare-brise et le volet d’air :
Soulever le joint et appuyer avec un tournevis pour voir si c’est troué par la rouille.
Du boulot en perspective…
– Le châssis base de la rigidité du véhicule est un point crucial, attention au revêtement type BLAXON (appliqué récemment) pouvant cacher la rouille.
Taper partout avec un marteau et pousser avec tournevis pour voir si ça tient.
Pour le changement du roulement de roue, on va commencer par démonter l’écrou de cardan 32 mm, pour se faire, j’ai fabriqué un outil pour éviter que la roue ne tourne en même temps que je desserre. Si vous n’avez pas d’outil maison, essayé de la bloquer avec une barre comme celle-ci, mettez bien les …
Si comme moi, vous n’avez jamais soudé et si vous souhaitez souder des éléments de carrosserie, notamment vos nouveaux planchers ou le plancher pédale. Si vous recherchez quelque chose de simple d’utilisation et sans trop casser la tirelire. Ce poste à souder pourrait vous plaire. Poste à souder PARKSIDE® disponible ici à 99 euros en …
Et voilà, c’est repartie !!! 🙂 Ma première fourgonnette achetée 1000 euros ce week-end. Une merveilleuse AK400 d’octobre 1973. Exactement la même année que l’autre 2 CV en cours de restauration. Je vous ferai des photos de la restauration et vous donnerez les détails des pièces achetés. Ça permettra d’avoir Prix d’achat – Prix de …
Reprise de la restauration de la 2cv6 !Maintenant que le plancher est découpé, je vais en profiter pour le traiter contre la rouille. Pour ça rien de tel qu’un bidon deFrameto pour traiter la rouille apparente. Le traitement s’applique directement sur la rouille avec à l’aide d’un pinceau. J’ai retrouvé pas mal de rouille au …
Diagnostic 2CV avant acquisition
Les points à vérifier lors de l’acquisition d’une 2CV :
– L’état des planchers (plancher pédale et planchers latéraux) est facile à diagnostiquer, soulever les tapis ou toute autre tôle posée par-dessus les planchers pour faire le bilan (attention à la sur-épaisseur de mastic pouvant cacher des perforations de plancher).
Les planchers latéraux étant fixés sur les bas de caisse, vérifié également ces éléments.
– Le passage des roues arrière ainsi que la fixation des ceintures arrière. À l’aide d’un tournevis, sonder cette zone (qui commence à partir de la fixation des ceintures et qui se termine au niveau du verrouillage de la banquette).
– La fixation basse des ailes avant (gros écrou) sur le bas de caisse est aussi à contrôler.
– L’embase du montant central fixé sur les bas de caisse est aussi assez vulnérable à la rouille.
–La baie de pare-brise et le volet d’air :
Soulever le joint et appuyer avec un tournevis pour voir si c’est troué par la rouille.
Du boulot en perspective…
– Le châssis base de la rigidité du véhicule est un point crucial, attention au revêtement type BLAXON (appliqué récemment) pouvant cacher la rouille.
Taper partout avec un marteau et pousser avec tournevis pour voir si ça tient.
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Pour le changement du roulement de roue, on va commencer par démonter l’écrou de cardan 32 mm, pour se faire, j’ai fabriqué un outil pour éviter que la roue ne tourne en même temps que je desserre. Si vous n’avez pas d’outil maison, essayé de la bloquer avec une barre comme celle-ci, mettez bien les …
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