C’est parti pour le démontage de l’AK400 de 1973 ! C’est une étape que j’aime beaucoup, car elle permet de bien se rendre compte de l’état de la 2 CV. Au moins on entre directement dans le dur du sujet.
Première étape, démontages des sièges, du capot, des ailes, des portières, des vitres et du réservoir. Et tout autres éléments qui pourrait nous gêner dans la dépose de la caisse.
Démontage du tableau de bord, neiman, faisceau électrique, câbles du tablier. (Seul élément compliqué à défaire le neiman, on refera un tuto exprès).
Troisième étape, on démonte la caisse du châssis. Il suffit de démonter l’ensemble des boulons de fixation. N’oubliez pas d’appliquer pas mal de dégrippant la veille de la manipulation.
On démonte les cardans et on sort le moteur de la bête.
Desserré vos moyeux de roue avant le démontage des cardans du moteur.
Démontage des tambours arrière, bien redresser l’écrou central avant de desserrer.
Démontage des bras de suspension arrière, j’ai utilisé un outil maison, mais un marteau tournevis plat en tapant bien de chaque côté fait l’affaire. Les 4 vis des traverse sur le châssis sont la plupart du temps bien rouillé.
Démontage de la direction et des bras de suspension avant.
Deux vis à défaire sur le bras et tapé au marteau sur le dessous pour défaire la direction.
Pour la rotule de direction, il y a juste à dévisser la vis sur le côté et la rotule sort.
Sortir les barres de direction de la traverse. Il faut utiliser un arrache comme sur la photo pour les enlever.
Contrôle des rotules et des roulements de bras
Pour ma part les rotules de direction sont en bon état, ils n’ont aucune marque d’usure.
Ce n’est pas le cas de mes roulements de bras où on aperçoit des traces d’usure.
Bras de suspension et traverse démontés
On termine par le démontage des pots de suspension
Je ferais un tuto spécifique pour cette partie, car il faut comprendre comment les démonter.
Voilà, c’est terminé pour le démontage, maintenant en attente d’un nouveau châssis et pour patienter, je vais commencer à nettoyer les bras de suspension et les traverses.
Pour le changement du roulement de roue, on va commencer par démonter l’écrou de cardan 32 mm, pour se faire, j’ai fabriqué un outil pour éviter que la roue ne tourne en même temps que je desserre. Si vous n’avez pas d’outil maison, essayé de la bloquer avec une barre comme celle-ci, mettez bien les …
Les points à vérifier lors de l’acquisition d’une 2CV : – L’état des planchers (plancher pédale et planchers latéraux) est facile à diagnostiquer, soulever les tapis ou toute autre tôle posée par-dessus les planchers pour faire le bilan (attention à la sur-épaisseur de mastic pouvant cacher des perforations de plancher). Les planchers latéraux étant fixés …
Bonjour à tous est a toutes et bienvenue à vous sur le blog « Restauration-2cv » Vous retrouverez ici tous les détails sur la restauration de ma Citroën 2cv6 de 1974. Une première pour moi dans la restauration d’une vieille voiture. Cela fait plusieurs années que je m’intéresse à la 2cv. Je me souviens même avoir collectionné les magazines …
Jour J, je vais chercher ma première Citroën 2cv ! Pour la petite histoire, j’ai fait plusieurs centaines de kms pour aller chercher la Citroën 2cv. Sans même l’avoir vue une fois en vrai. Le trajet était assez long sachant qu’il y avait des chances qu’elle ne rentre pas dans le camion de location ou que l’ancien propriétaire …
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Démontage AK400 de 1973
C’est parti pour le démontage de l’AK400 de 1973 ! C’est une étape que j’aime beaucoup, car elle permet de bien se rendre compte de l’état de la 2 CV. Au moins on entre directement dans le dur du sujet.
Première étape, démontages des sièges, du capot, des ailes, des portières, des vitres et du réservoir. Et tout autres éléments qui pourrait nous gêner dans la dépose de la caisse.
Démontage du tableau de bord, neiman, faisceau électrique, câbles du tablier. (Seul élément compliqué à défaire le neiman, on refera un tuto exprès).
Troisième étape, on démonte la caisse du châssis. Il suffit de démonter l’ensemble des boulons de fixation. N’oubliez pas d’appliquer pas mal de dégrippant la veille de la manipulation.
On démonte les cardans et on sort le moteur de la bête.
Desserré vos moyeux de roue avant le démontage des cardans du moteur.
Démontage des tambours arrière, bien redresser l’écrou central avant de desserrer.
Démontage des bras de suspension arrière, j’ai utilisé un outil maison, mais un marteau tournevis plat en tapant bien de chaque côté fait l’affaire. Les 4 vis des traverse sur le châssis sont la plupart du temps bien rouillé.
Démontage de la direction et des bras de suspension avant.
Deux vis à défaire sur le bras et tapé au marteau sur le dessous pour défaire la direction.
Pour la rotule de direction, il y a juste à dévisser la vis sur le côté et la rotule sort.
Sortir les barres de direction de la traverse. Il faut utiliser un arrache comme sur la photo pour les enlever.
Contrôle des rotules et des roulements de bras
Pour ma part les rotules de direction sont en bon état, ils n’ont aucune marque d’usure.
Ce n’est pas le cas de mes roulements de bras où on aperçoit des traces d’usure.
Bras de suspension et traverse démontés
On termine par le démontage des pots de suspension
Je ferais un tuto spécifique pour cette partie, car il faut comprendre comment les démonter.
Voilà, c’est terminé pour le démontage, maintenant en attente d’un nouveau châssis et pour patienter, je vais commencer à nettoyer les bras de suspension et les traverses.
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